滴滴穿上新背心，奔向下沉市场。
这一次，它不仅带来了更低的价格和更大的补贴，还带来了更低的进入壁垒，更激烈的市场攻势，以及平多多式的社会互动裂变剧。
在山东临沂和贵州遵义，一个今年刚刚上线的名为“花猪”的网车平台，打着“全网最低价”的旗号，抢走了不少本地快递订单。它专注于下沉市场，专注于一价模式，“便宜”是最大的标签。它在宣传材料中表示，计划在全国130个城市实施“100亿元补贴”。
重要的是，不仅滴滴司机，连不符合网车(无车证、人证)资质要求的私家车主都开始转华。一个打点滴的说:“花猪要抢滴滴的市场。”还有滴滴司机的投诉；"临沂的网上汽车市场把猪搞乱了."
但很多滴滴司机不知道的是，这个“花猪”可能只是滴滴在下沉市场的一个分身。
据业内人士介绍，花小猪是滴滴内部孵化的新项目，其使命是为滴滴寻找新的增长点，目前还处于保密阶段。至于花猪和滴滴的关系，樊彩静问过滴滴企业，但截至新闻发布，滴滴没有回应。
最明显的缺陷之一是，滴滴客户在使用滴滴打车后收到了华朱晓的短信，其中包括一张50%的优惠券和一个指向华朱晓的链接。这让顾客对滴滴和花猪的关系很困惑:“我还能有隐私吗？”
据天空调查数据显示，华晓珠的主要运营商“北京鸿益博企业”已全资收购了一家名为“辽宁图图”的企业。这使得它获得了稀缺的运营牌照，并立即获得了近100个城市的准入资格。
一位接近华的人士向福安金融透露，华在辽宁图图购买了该车的外壳。首付款5000万。
神秘的花猪，诡异的下沉行情战术，滴滴打的是什么算盘？
“低版”滴滴打车
今年4月，孙红在遵义市一辆出租车的后座上看到了花猪的广告。广告不是很“高”，是那种类似传单的广告纸，号称打车价。
他以前用滴滴，下载了花猪app，第二天就下了第一单。
我接受了订单，但公共汽车没有来。
孙红在楼下等了10分钟，应用显示司机就在附近，但从未移动过。他拨通了电话，但司机没有接。app中弹出“司机赚钱不容易，请先交钱”。
交完钱，车还是没来；再打电话就挂了；再打电话打不通；投诉，发现app里没有投诉入口。
那是花猪刚上线的那一幕。3月23日，华登陆临沂，3月29日登陆遵义。主旋律是“首发单曲从1元开始”，用全网最低价作为噱头，吸引了不少客户早早尝试。
与滴滴不同，消费小猪的模式是“一价”。客户下单后，猪会显示全价，不受行车路线和时间的影响。也就是说，只要明确了订单的起点和终点，无论司机走了多远的弯路，开了多长时间的车，堵车持续多长时间，都会按这个价格收费。
消费小猪得到大量补贴。遵义刚上线的那段时间，客户在市里打车，各种优惠券，补贴，全额减免等。，基本上只要几块钱甚至几毛钱。
这种低价策略很受地级市遵义人的欢迎，很快吸引了一大批价格敏感型客户。“都去打猪了，每单便宜两三块钱。我也会为我演奏。”一个花猪司机说。
孙红把猪打了几下，发现在不堵车的情况下，猪的价格和滴滴相差不大，但是花50公里以上的距离更划算。
燃料金融6月底检测后发现，临沂市打车15公里以内，带猪和滴滴的价格相差不大，100公里以上的长途比30元还多。
在交通方面，华还利用补贴来拉拢司机。比如花猪有新人签到奖，高峰冲票奖，全天冲票奖。司机完成具体任务后，可领取10元至50元不等的现金。这吸引了很多滴滴司机和一些私家车主。
临沂司机刘师傅告诉福安金融，目前的佣金率大概是20%，没有补贴的客户平均单价比滴滴便宜三四块钱。平时滴跑10公里，能拿到19元左右，猪能拿到15元。
在招考司机的材料中，华并没有强调司机必须有双证(网络汽车运输证和网络汽车驾驶证)。燃财询问华客服，对方表示“目前平台没有强制要求”。
这意味着在过去的一年多时间里，滴滴花了大量时间进行整改，使平台达到合规要求，这很容易被猪绕过。根据网上租车新政的要求，加入滴滴等网上租车平台的私家车主必须要有双证，否则不符合。
临沂和遵义的两位花猪司机告诉燃财，目前司机的准入门槛很低。“想做就基本可以做，限制不多。”临沂司机刘师傅说，看到周围有五菱灯的车，他甚至加入了花猪。在滴滴上，这款售价不到5万元的车型根本不符合要求。
花小猪就像滴滴打车的低端版。它的用户市场是省级以下3-5线城市，比如临沂，也叫下沉市场。它的功能没有滴滴完整，合规性也没有滴滴严格。唯一的就是很便宜。
孙红评论道:“这个软件一开始就有很多漏洞，对乘客和司机都不是很友好。有的乘客不交钱，有的司机扣钱不接人，站台也不管。这些漏洞让司机和乘客都看了。我不想评价。”
“一开始我以为有人在和滴滴较劲，双方竞争会很大，后来发现滴滴的地位还是很稳定的。”刘师傅说。
滴滴是“打自己”？
刘师傅没想到的是，滴滴自己才是下沉市场与滴滴斗花猪背后的真正掌控者。
刘师傅开滴滴一年多。今年4月，他加入了华，并使用了这两个平台。他不想花猪，因为客户的单价比滴滴低。虽然提成率不算太高，但是不如滴滴整体利润。有一次6.7元下单，他的车在桥上堵了两个小时，但是因为一价模式，时间不收费。那天他跑了一天，只赚了十几块钱。
但是看着停在他旁边的车“呜咽”地拿着便宜的花猪订单走了，他坐在车里，很担心。于是，他打开花猪app接单。而且接到花猪的命令后，他会关掉滴滴。
目前滴滴还没有声称花猪的“秘密项目”是其产品，无论是股权还是推广。但是有一点线索，把猪指向滴滴。
根据天空调查数据，华晓珠的运营企业为北京弘毅博科技有限公司(以下简称“弘毅博”)，该企业的法人及唯一股东为滴滴副总裁赵一博。
赵一博是滴滴的创始员工，也是最早的推动者之一。2012年滴滴打车上线的时候，他带领团队在北京各个打车聚集区推送。
弘毅博成立于2019年4月，但成立近一年没有涉足网车业务。直到2019年12月，弘毅博突然向国家商标局提交了花猪、严丰旅行、轻骑、特驾旅行等商标申请。2020年1月，提交了《执法者旅行》、《执法者出租汽车》、《南方出租汽车》、《出生后婴儿旅行》等商标。
从花猪的快速发展来看，洪一博最终选择了“花猪”和“执法者”这两个名字。一位接近花猪的人士向燃财证实，滴滴花猪的项目代码是“女强人”。
今年3月，也就是华在临沂和遵义推出的试点期间，弘毅博将企业注册地址从北京偏远地区房山区迁到北京网络企业和码农集中的海淀区，落户到滴滴企业注册地址恰好在的中关村软件园。
打开花猪和滴滴的app。这两个软件的页面设计和交互体验非常相似。滴滴的一位客户回应称，在使用滴滴打车后，他实际上收到了华的促销信息，从侧面证实了两者之间的关联。
和网车领域的高高在上、高高在上的态度完全不同。花小猪的运营公司弘一博，低调的几乎不正常。
在它的官网上，你看不到任何产品之外或与企业或管理团队有关的新闻。在曾经募集过资金的公共信息或商业新闻中找不到。该企业的法定代表人、执行董事和经理均为赵一博，注册资本仅为500万元。
但这样的企业在今年3月正式进入网车市场，甚至像拼多多一样打出了“全网最低价”的旗号，甚至推出了网车“100亿补贴”。在临沂和遵义试水后，将把100亿元的补贴范围扩大到全国130个城市。它对新客户和司机有慷慨的补贴政策。当然都是需要钱的。
“你应该把它理解为产品，而不是公司。其实本来就是滴滴企业的产品。”一个网车领域的人说。另外，据悉，花猪的实际负责人是滴滴前副总裁、网车区总经理孙舒。
滴滴可能在用这款新产品“花小猪”抢夺因必须符合合规要求而不得不放弃的网车市场份额。毕竟对于司机来说，不能开始滴水，可以开小猪。
但客观来说，这就造成了一种感知:滴滴就像是在用自己的左、右手打自己。
购买壳牌，裂变，羊毛党
花猪显然不是孤军奋战，它必须依靠资本的力量。
今年3月，华全资收购辽宁图图。com汽车运营服务有限公司(以下简称“图图。com Car”)，从而获得小城市准入资格。
图尔威。com成立于2016年。以前滴滴称霸江湖，名不见经传。其大本营在东北地区，品牌名称此前被称为“旅游E-Car”，2019年12月升级为“Preferred Travel”，业务涵盖专车、拼车、城际专线、定制班车等。
三五线城市的下沉市场是路网的特色战场。“目前网络车商相关平台很多，大多选择大城市的都市业务”，企业推广资料中有“极少数取得了当地牌照，实现落地运营”。
根据头图发布的数据。去年12月，它已经覆盖了中国136个城市，拥有44个主要城市的线下营业执照和3万多名司机。
随着收购的结算，这些资产都被包装在鸿祇的旗帜下。花猪通过购买贝壳和资产，一夜之间成为当地市场的重要参与者。
财经了解到，目前，和头图华。com正在整合中。6月24日，原本隶属于鸿艺博企业的微信公众平台“华晓珠出租车”宣布账户迁移。新账号主体是图图。com，并更名为“华小珠出租车可以更便宜”。
6月28日，燃财通过消费猪在临沂下单。付款时显示收款人是红一博；6月29日，福安金融在遵义下单，收款人却是图图。
为了快速扩张，除了资本层面的操作，华还使用了品多多式的社会互动裂变游戏，因为对于下沉市场，这款游戏已经被品多多验证过了。
花猪有个“天天领现金”的活动。客户收到朋友分享的红包可以得到现金。但是，如果他们想收到现金，必须在12小时内积累到100元，否则现金无效。这很像品多多的“给我切刀”的机制。客户只有把头转过去，才能达到提现的门槛。
华晓珠的运营商成立了一个“出租车福利组”，客户分享像刷屏一样的红包链接，每个人都可以通过兑换积分、不断拉新客户入团来达到提现资格。
遵义的花猪司机庞师傅，被客户的裂变速度震惊了。他从6月初开始用猪，6月第一周就用猪了。“生意这么好。突然周围很多人开始用猪，都是为了便宜和红包。”
除此之外，华还对司机喊了一句“下车不赚钱”的口号，鼓励司机拉新的。最新的消费猪政策是:从6月22日开始，司机邀请一位乘客成功扫码，不用完成订单，最高返5元；7月1日至14日，有司机受邀登记成功，未完成登记退回15元。
在滴滴教育过的网车市场，似乎一夜之间又回到了烧钱买网车的场景。当然，有烧钱的补贴，总会有羊毛党。
临沂一个用过小猪的客户说，当初消费小猪的优惠力度真的很大，活动多种多样。他用消费小猪的目的，一个是拉人头提现，一个是打车一元钱。
遵义的庞师傅开始跑猪拿奖励。6月初，华从事“高峰冲单奖”活动。他每天早上高峰时开车出去。他接到6个订单，收到50元现金奖励后，关掉华，转投滴滴接受订单。
“猪的单价太低了。还不如滴水赚钱。如果遇到堵车，要付油钱。不值得。”庞大师说。
滴滴的困境
庞师傅不擅长。为什么有滴滴的时候会有花猪出来？在遵义，除了滴滴，还有本地网车平台，但不是气候。相比之下，滴滴最大，最合规，最安全。
“现在点滴检查很严格，没抓到证就要罚款。”庞大师说。
合规是所有网车平台面前的一座大山，合规直接限制了司机的能力供给。
一家网络汽车公司的创始人分析燃油财经，说运输能力是核心问题，因为旅游市场总是供不应求。2017年底滴滴日订单量达到2500万单，现在仍在2500万单左右波动。因为滴滴在骑行之后开始了合规流程，限制了产能的扩张，这就是滴滴的天花板。
这就产生了一个巨大的矛盾:短期来看，合规会牺牲产能，而增加产能会增加合规的难度。
经过一年多的整改，今年3月，滴滴突然开始高调，内部定下“0188”三年战术目标，未来每天服务1亿多订单。这是一个非常远大的目标。根据滴滴的现状，要实现这个目标，需要寻找新的订单增量。
上述网络车公司的创始人认为，滴滴正在为“0188”和1亿元的目标而努力。滴滴在一二线城市占据了绝对的特色，客户可以高价买单。但是在下沉市场中，仍然有大量的价格敏感型客户，可能分散在一个以低价为主的区域性网络汽车平台上。滴滴想用小猪接手这些客户。
另外，由于严格的合规限制，滴滴自愿放弃了过去的一点运力，哪些证件不全的司机被排除在滴滴之外。但在下沉市场，地方监管部门的合规政策执行没有一二线城市严格，华可以接手这些流失的司机。
一方面需要合规，另一方面需要订货量。滴滴寻找的是一种微妙的平衡，可以加快运行速度，降低风险。
华承担了滴滴打击下沉市场的任务，在企业品牌上做的风险隔离证明了滴滴非常了解当地市场的游戏规则。
燃料金融了解到，目前，花晓珠已在临沂、遵义、阜新、盘锦等城市运营，并在全国各地加快开放城市，已开始在130多个城市招聘司机。
临沂的刘师傅现在开滴滴，天天接单。他经历过滴滴最严厉的整改，所以他明白网车合规的重要性。“现在有滴滴，猪是新平台。要想做的更好，就要站在巨人的肩膀上，改变滴滴的缺点，做的更彻底。”
无论如何，网上车市又开始热闹起来。
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