第一批合资纯电成弃儿在终端潜水？
时代周刊特约记者李来自广州
“现在是抄底的好时机。优惠待遇很强。原价16.98万的东风本田x-nv已经落地10万左右。如果合适，折扣可以再商量。”5月27日，广州天河区东本4s店的一名销售人员告诉《时代周刊》记者。
X-nv是在去年10月底推出的东风本田第一款纯电动车型爆款x-rv的基础上开发的。仅仅上市半年，终端价格就下跌了40%。
“我们将于今年推出cr-v插电式混合动力车型。”5月28日，东本公共关系部门的人在接受《时代周刊》采访时说。至于x-nv的市场表现，没有回应。
东风本田x-nv不是特例。
记者走访了广州部分合资品牌4s店，发现近两年企业品牌推出的很多纯电动车型多为冷车，在终端折扣普遍较大的情况下，买家很少。
业内人士称，合资品牌的首批纯电动车型多为试水作品，不仅缓解了双分压力，也为市场铺路。然而，他们在大幅降价后仍然没有“中标”，或者成为市场和厂商的“弃子”。
5月28日，汽车经销商协会副秘书长雷洛告诉记者，“首先，很多合资纯电动车型不是厂家推的产品，主要是为了满足‘双点’政策的要求；其次，很多合资品牌在燃油车技术上处于领先地位，但在纯电力行业，相比特斯拉等车企，他们的技术并不具有特色。很多纯电产品市场竞争力弱，只能打‘性价比卡’。”
纯电动版其实比燃油版便宜
近日，一条“东风本田x-nv优惠落地价格仅8万多元”的优惠消息在网上不胫而走。
消息称，全新的x-nv，落地费20万左右，目前套餐只需8万左右，提供上述优惠的4s店位于阳江市。
记者走访发现，在广州这个限购城市，终端优惠力度仍然是空特色下的直接绿卡。
“我们有两个版本，市场补贴后售价16.98万元的风驰版。现在套餐十几万，17.98万的电动版一万多，大概11万。”广州天河区东本4s店的销售员晓云说。
在广州增城，企业品牌的4s店直接给了8万的折扣。“我们的优惠价格可以超过7万元。有兴趣的话，申请8万不是问题。”5月28日，业务员小杨告诉记者。
"现在买纯电动版比买燃油版便宜."小杨给记者算了一下账。以高价15.89万的豪华版x-rv为例，目前该车终端优惠1万多，但各种费用加起来16-17万，最贵的x-nv版只需11-12万落地。
在这个终端优惠力度上，《时代周刊》记者采访了东风本田，其公关部回应xnv不能落地10万元。至于是不是经销商的盈利行为，就不得而知了。至于这半年的车销量，没有回复。搜狐汽车数据显示，今年1-4月共售出267辆，2、3、4月销量分别为0、1、2。
X-nv在终端市场不是特例。
《泰晤士报》记者立即查询了上汽大众朗逸纯电动、北京现代菲斯塔纯电动、昂辛诺纯电动的优惠价格，这些车的一般优惠价格都在一万元以上。
“朗逸纯动力去年8月上市，现在优惠2-3万。”广州荔湾区一家上汽大众销售公司表示。
“华北第一款纯电动汽车，2月份刚上市的Fista ev，现在买了，补贴优惠3万，还有政府补贴，性价比巨大。”广州天河一家北京现代4s店的销售人员小林说，去年上市的Angcino提供的纯电更优惠，落地价只有16万左右，比现在卖的燃油版Angcino钢铁侠便宜一万多。
电气改造的“烈士”？
值得注意的是，销售人员提供的实质性优惠与制造商尚未公布的销售数据形成了鲜明对比。
《时代周刊》记者就上述车型的销售业绩采访了北贤、上汽大众等汽车公司，但没有得到回应。
搜狐汽车数据显示，截至4月份，菲斯塔纯电力累计销量707台，今年前4个月安吉诺纯电力累计销量516台，朗逸新能源前4个月累计销量123台。
在协会公布的4月份新能源乘用车销量前十名名单中，有6席是自主企业品牌。跨国和合资阵营方面，除了特斯拉，只有宝马5系外挂和高尔夫bev上榜。
根据最新的机动车交强险数据，4月份纯电动汽车品牌数为3.94万辆，4月份新车公司品牌数为9706家，同比增长111.7%。
当终端性能不好时，合资汽车公司想用这些车型来缓解双积分的压力，或者降空.
根据《乘用车公司平均油耗与新能源车点并行管理办法》，2019年汽车公司新能源点占比应达到10%，2020年达到12%。如果积分不达标，负积分得不到补偿，汽车公司将面临暂停申报汽车目录、停止生产或进口一些以前流传下来的汽车型号等处罚。
工信部2019年发布的“双点”成绩单显示，所有负点品牌均为合资品牌，其中大众、北京现代、北京奔驰均榜上有名。
据业内人士透露，合资品牌在中国市场推出的首批纯电动汽车大多是基于现有燃油汽车动力系统的更换。虽然这种方式可以凭借燃油车赚取口碑，在限购城市获得客户的“选票”，但由于车身的结构，电池组的布置往往达不到极致，车辆的综合续航水平也会受到一定限制，竞争力也会受到影响。在终端大利润仍未“竞价”的情况下，可能成为市场和厂商的“弃儿”。
至于未来新能源的规划，东风本田在接受采访时表示，今年将推出cr-v插电式混合动力车型，但没有回应x-nv的市场表现。
另一方面，合资汽车公司也在加快纯电动技术和车型的研发。其中大众和丰田分别推出了meb和e-tnga纯电动平台架构，用于未来生产纯电动汽车。
“电气化改造是大势所趋，但需要一个过程，推出一点试水产品也可能为市场铺路。接下来，随着越来越多的纯电技术平台的研发，市场接受度可能会越来越高。”雷洛告诉时代周刊记者。
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