三元锂“占据”动力电池市场70%以上，磷酸铁锂被逼入绝境？
目前丰田的氢燃料汽车价格比2008年低95%左右，但是氢燃料电池的催化剂是铂，存在产量低和价格高两个问题。
特斯拉赢得了两个全球动力电池冠军，首先是松下，然后是lg Chem。无论是松下、lg Chem，还是刚刚被lg Chem夺走世界第一的宁德时代，都在三元锂电池行业加速发展。
目前三元锂电池灰尘极其多。据evtank研究所最新数据，今年1-4月，国产三元锂电池(ncm，以镍、钴、锰为正极材料)装机容量升至72.87%，而磷酸铁锂(lfp)装机容量进一步降至22.93%，锰酸锂(lmo)与其他电池的合计比例不足5%。这与往年的动力电池模式明显不同。2017年磷酸铁锂电池和三元锂电池装机容量分别占49.61%和44.69%，但第二年前者被后者赶超，差距逐年拉大。
随着三元锂电池装机容量的扩大和技术升级，价格迅速下降。比如三元锂电池的电池价格，从短短几年的3元/瓦时，降到堪比磷酸铁锂电池。艾维经济研究所研究部总经理吴辉近日在接受《第一财经》记者采访时表示，今年以来，磷酸铁锂电池的电池每瓦特小时67美分，三元锂电池的电池每瓦特小时78美分左右，一些企业甚至向战术客户供应了超过60美分的三元电池。
未来，谁将赢得新能源汽车的竞争，作为新能源汽车“心脏”的动力电池将是关键因素之一，动力电池的竞争力与价格密不可分。
价格战升级了
今年以来，特斯拉带来了松下、lg Chem、宁德时报三家电池供应商，国内新能源汽车公司纷纷推出新的电池技术来满足他们。随着三元锂电池的迅速崛起，比亚迪等公司，主要是磷酸铁锂电池的压力急剧上升。正因为如此，比亚迪最近推出了新一代磷酸铁锂电池——叶片电池，能量密度提高了50%，价格降低了30%。5月13日，比亚迪首款搭载叶片电池的纯电动汽车韩ev在欧洲上市，计划6月底在中国上市。
虽然比亚迪集团副总裁、佛日电池董事长贺龙声称，许多汽车品牌正在与比亚迪讨论基于刀片电池技术的合作方案，但对于刀片电池能否阻挡三元锂电池的“杀戮”，业界有不同的声音。
吴辉直言，从长远来看，他更看好三元锂的快速发展。
“磷酸铁锂电池短期内还是有价格特点的，新能源汽车补贴延长两年，对磷酸铁锂电池也有好处。磷酸铁锂电池的市场份额在短期内很可能会反弹。比如特斯拉会从宁德时代购买磷酸铁锂电池，用于电池寿命低的国产电动车。然而，从能量密度等方面来看，磷酸铁锂电池总是有其局限性。200wh/kg很难达到，而三元锂可以超过300wh/kg。从安全性来说，目前的磷酸铁锂电池比相对活性的三元锂电池更安全，但三元锂电池的安全性也可以通过材料、工艺和设计上的努力来提高。此外，随着三元锂电池技术和规模的快速发展，其未来的空降价幅度可能会大于磷酸铁锂电池。”吴辉这么认为。
至于未来两条技术路线的快速发展前景，多腿行走的宁德时代可能更有话语权，但其答案相当模糊。在最近举行的2019年度业绩认证会上，当投资人询问特斯拉要供应的产品是磷酸铁锂还是mcn811的三元锂电池时，宁德回应称，该公司与特斯拉的技术团队有早期的信息联系，交付时间大致在今年下半年。供应不限于磷酸铁锂或三元锂，具体供应的产品取决于市场需求。至于ctp电池组(cell to pack)技术是否会从磷酸铁锂电池延伸到mcn811的三元锂电池，宁德时报称，电池创新由结构部分和化学系统部分组成，ctp属于结构创新，未来无论是磷酸铁锂电池、811还是新系统都可以在ctp上实现。宁德时代自行设计的电池组能量密度可达250wh/kg以上。
宁德时报还表示，电池的长期价格和利润水平主要取决于价格和市场结构。预计随着新能源补贴政策的下降和技术进步，锂电池价格将呈现下降趋势，但下降速度将逐渐放缓。未来领域的主要竞争力应体现在产品质量、安全、R&D投资和规模效益上。
宁德时代和比亚迪分别通过ctp技术和刀片技术在电池结构上加速了价值成本的降低。此外，宁德时报、长城子公司蜂巢能源等公司也在研发无钴电池，寻求材料上的突破。目前，无钴电池的概念受到追捧。磷酸铁锂、锰酸锂、磷酸锰铁锂、干电池+超级电容器都属于无钴电池。大东时代(深圳)新闻咨询有限公司总裁罗焕塔在接受第一财经记者采访时表示，少钴或不钴是动力电池的趋势。原因之一是钴的金属价格偏高，不利于价格下跌。
如何将「含金」电池商业化？
新能源汽车要想从油罐车里拿粮食，就要加快降低电池价格。然而，一些汽车公司逆潮流而动，选择与黄金价格相当的材料。近年来，越来越多的公司加入了石墨烯电池的R&D和制造阵营。经过六年的研发，广汽集团逐步掌握了具有自主知识产权的3D石墨烯(3dg)材料的制备和应用技术。广汽新能源近日表示，基于广汽3D石墨烯(3dg)材料开发的“超快充电电池”已完成电池、模块、电池封装样品的测试，并对整车进行了加载大功率充电测试。根据测试，“超快充电电池”只需8分钟就可以将电池充电到85%，充电时间相当于之前传承下来的加油车的加油时间。今年年底，石墨烯电池量产研发终于从实验室走向实车，广汽新能源Ean车型将搭载相关技术成果。
石墨烯被称为“黑金”、“新材料之王”。科学家甚至预测石墨烯将“彻底改变21世纪”，极有可能引发一场席卷全球的颠覆性新技术和新产业革命。石墨烯材料因其超轻、超高强度和超强导电性而被认为是提高电池充电速度和促进动力电池技术进步的重要技术。但对于汽车公司来说，要想把真正的石墨烯电池变成新能源汽车的“心脏”，迫切需要克服技术、价格等多重困难。石墨烯体积能量密度低，不易搅拌包覆，分散存在一些问题。更重要的是，一克石墨烯很容易就能卖到几百元，价格和黄金差不多，甚至和黄金桂比起来。客户会买单吗？真正的石墨烯电池能否从实验室商业化值得怀疑。业界普遍认为石墨烯越来越多地被用作锂电池中的导电剂和添加剂。罗焕塔认为，石墨烯不太可能成为动力电池的主要材料。云杉智慧总裁许郑鹏也表示，该公司声称能够大规模生产石墨烯电池，这只是部分。目前真正的石墨烯电池还是太奢侈，无法量产上市。
石墨烯电池应该挑战“黑金”价格高的问题，而石墨烯电池之前离开实验室的氢燃料电池应该克服“铂”价格高的问题。90年代初开发氢燃料电池的丰田，已经深入这个领域将近30年了。2014年，丰田向市场推出了被称为“终极环保汽车”的氢燃料电池生产汽车，但近年来累计销量仅为1万辆左右。2019年，全球仅售出7500辆燃料电池乘用车。氢燃料电池汽车难以突破规模瓶颈，除了氢燃料运输和氢站基础设施建设问题外，还与氢燃料电池价格密切相关。虽然丰田的氢燃料汽车价格比2008年低95%左右，但氢燃料电池的催化剂是铂，存在产量低和价格高两个问题。丰田一直在努力降低铂的含量，寻找新的材料来替代它。
未来动力电池之争不仅限于三元锂电池和磷酸铁锂电池。虽然石墨烯、氢燃料等电池商业化还有很长的路要走，但即使因为其高低曲率，也不一定能成为主流。但新技术、新材料层出不穷，将不断改变电池的现有格局、性价比、产品安全可靠性、产品质量稳定性、能量密度、充电速度、循环寿命等。，并成为不同电池技术路线之间的较量
上一篇：「营销心得」信息发新闻：520任性告白礼！苏宁金融任性付最高24期免息神助攻
下一篇：「营销心得」营销软文发布：影院停摆100多天里，居然有的影院订票电话已欠费停机
标题：「营销心得」软文推广团队：三元锂“霸占”逾七成动力电池市场 磷酸铁锂被逼到墙角
地址：https://www.wenfangge.com/a/rwfb/13237.html
注明“来源：文芳阁”的所有作品，版权均属于文芳阁软文推广平台，未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品，如有对内有异议请及时联系btr2030@163.com，本人将予以删除。
