汽车销量连续两年持续下滑，汽车市场的冬天漫长而寒冷。
寒冷的冬天，汽车网络平台汽车之家也不能幸免。虽然汽车之家不直接制造或销售汽车，但作为汽车网络平台的好处与汽车之家的“钱景”密切相关。
一年前，汽车行业掀起了一股“堵”车回家的浪潮，业内人士纷纷议论。在经销商群体、车家高管、行业媒体等相关方的纠纷中，车家与几家汽车经销商进行了会面。大家互相抱怨后，有的人选择以车家结束边疆，有的人选择继续与车家搭档，“禁”告一段落。
很容易同甘共苦，吵过架的车商和车家继续前行，期待着领域的复苏。一年后，汽车行业没有等到春天，而是等到新的冠状肺炎的爆发。有那么一瞬间，我回答了一句话:“突如其来的疫情，让原本不富裕的家庭雪上加霜。”
只是和一年前针锋相对的局面相比，疫情造成的严冬并没有让车家和车商越走越远。相反，2020年，拥抱取暖成为了车家和车商的共识。
在演出压力下，双方在寒冬分手
如果2019年网络领域太难，那么汽车领域超级无敌。
2018年，汽车领域销量首次下滑，被认为是汽车寒冬来临的前兆。同样如此。2019年，汽车销量没有回升，但下滑趋势越来越严重。
公开数据显示，2019年1-10月，全国汽车产销分别为2304万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%；其中乘用车产销更为突出，分别为1918万辆和1923万辆，同比分别下降10.7%和10.5%。"
汽车销量下降直接影响汽车经销商的整体业绩，导致大多数汽车经销商经营亏损。根据工商联汽车经销商商会的数据，2018年有53.5%的经销商出现经营亏损。2019年上半年亏损进一步扩大，盈利经销商仅占29%
事实上，在汽车寒冬来临之前，汽车经销商面临着巨大的竞争压力，他们的利润空空间很小，已经岌岌可危。
近十年来，随着国民经济的快速发展，中国汽车领域的前景相当可观，吸引了许多股东。进来的客户越多，竞争压力越大，“网络+”全面普及，汽车领域对外价格统一透明，减少了空汽车经销商的利润，亏损的大趋势随之而来。
据公开数据显示，2018年1-9月，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，26.7%的经销商持平，40.5%的经销商确认处于亏损状态，经销商亏损扩大。
业绩下滑只是汽车行业寒冬里对汽车经销商的一个亮眼的打击，而汽车企业和汽车网络平台的业绩压力则直接依附于汽车经销商。
一方面，汽车销量连年下降导致汽车企业净利润下降，客户需求下降也导致汽车经销商库存压力增加。年底本该销量火爆的时候，各大经销商的库存危机依然挥之不去，不得不面对汽车公司的销售考核。
据悉，中国汽车经销商协会《2019年11月中国汽车经销商库存预警指数调查》报告显示，11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数在警戒线以上。
另一方面，汽车市场挥之不去的焦虑气氛也蔓延到了寄生在汽车公司身上的汽车之家。汽车销售低迷，汽车公司也相应减少了广告，从而影响了车家的整体收入。为了缓解暂时的经济困难，汽车之家设法获得越来越多的收入，涨价政策被提上日程。
站在经销商的立场上，汽车市场经过漫长的冬天，削减开支才是生存之计，此时车家涨价简直是浑水摸鱼。2019年第一年，汽车公司向他们施加压力，汽车之家增加了收入。双方愤愤不平的经销商提出抵制车家的方案，双方不欢而散。
流行病“黑天鹅”袭击，同样的困境，不同的选择
2018年和2019年，汽车领域的寒风惨淡，2020年，“黑天鹅”肆虐。汽车领域生产受阻，复工推迟，费用需求陆续放缓。
第一，复工推迟，生产受阻。近几天疫情逐渐好转，汽车及零部件公司开始复工复产。但复工人员短缺和防疫口罩消毒剂短缺问题一直没有得到解决，厂家坚持推迟复工。据中国汽车工业协会统计，截至2月12日，183个汽车生产基地中，只有59个基地开始恢复生产，占32.2%。
其次，在疫情防控的关键时期，客户的消费需求进一步放缓，客户线下购车需求几乎为零，经销商库存指数上升。尽管部分4s店陆续复业，但由于新年淡季新冠肺炎肺炎疫情影响，顾客留在家中，汽车销量大幅下滑。
中国汽车经销商协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数在警戒线以上。
第三，2020年第一季度，中小企业资金压力凸显。根据协会近日发布的数据，2020年1月汽车销量为169.9万辆，环比下降20.8%，同比下降21.5%。今年第一季度一般是汽车销售淡季，加上疫情的影响，3、4月份的汽车销量势必大幅下滑。
对于在寒冬中长期承受压力的中小汽车公司来说，“淡季+疫情”的叠加无疑更糟糕，供应链问题和市场问题将成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。
好的一面是，疫情期间，全国严控防疫，汽车实体销售渠道不畅。在巨大的库存压力下，汽车公司开始在网上销售汽车。
借此机会，汽车之家为经销商和客户推出了数字在线服务。
目前，汽车经销商复工面临的最大问题是客流量急剧下降。对此，车家在线虚拟商店具有在线看车、选车、订车、购车等功能，为经销商和客户提供了在线表达信息的桥梁。而且我们利用自己的资源为经销商提供多元化的数字化服务，帮助汽车经销商克服目前实体销售停滞不前的困境。
事实上，随着网络技术、大数据和人工智能技术的快速发展，在线选车和购车已经成为客户购车的重要渠道之一。
车家利用大数据系统分析形成客户画像，了解客户需求，准确为客户提供个性化服务，也赢得了经销商的认可。经销商还需要利用汽车之家的数字化和智能授权来提高他们的服务质量和竞争力。
双方在寒冬分手后，在寒冬加剧后握手言和。最终，汽车之家和汽车经销商不能没有彼此。
“世纪大和解”的背后
只有和强者互动，才能更强。
这场疫情的爆发，让汽车经销商在网上看到了车家数字化的力量，让本世纪的大和解成为了现实。当然，赢得汽车经销商信任的原因是汽车之家在汽车行业寒冬中所展现出来的运营能力和技术实力。
1.核心业务稳定，新业务不断涌现
2016年，汽车之家提出“打造汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活四大圈，从垂直网站转型汽车企业”的快速发展目标，至今已近四年。四年来，汽车领域的转型翻天覆地，车家经历了风风雨雨，取得了可观的成绩。
2月19日，汽车之家发布了截至12月31日的2019年第四季度及全年财务报告，为汽车行业陷入困境的2019年画上了完美的句号，并以令人印象深刻的成绩迎接了2020年的新挑战。
车家2019年第四季度的表现改变了前两个季度的下滑。净收入为人民币23.297亿元(3.346亿美元)，较去年同期的人民币21.878亿元增长6.5%。净利润为人民币11.081亿元(1.592亿美元)，去年同期为人民币10.153亿元。
一年四季，车家完成了从抵御和适应寒冬到打破寒冬禁锢的转变。
根据财务报告数据，2019年汽车之家净收入为人民币84.208亿元(12.096亿美元)，较2018年的人民币72.332亿元增长16.4%。净利润32.00亿元(4.596亿美元)，2018年为28.71亿元。
具体业务方面，除了媒体、营销线索等核心业务的净增长外，新业务也在高速发展。
媒体收入仍然是车家的支柱，其次是营销领先收入。2019年第四季度，车家媒体收入达到10.58亿元，同比增长3.20%。营销线索收入8.24亿元，同比增长5.51%。一般来说，车家的收入结构没有太大变化。
唯一的大起大落是，得益于数据产品贡献的增加，第四季度车家在线市场等业务收入同比增长42.68%，达到4.48亿元。同样，网络市场等业务年收入14.9亿元，同比增长74.7%，占总收入的近18%。
综上所述，车家保持了核心业务的稳定增长，也保证了新业务的增长速度。经过多年的奋斗，汽车之家离“基于数据技术的汽车企业”的目标越来越近了。
2.增加收入，减少支出，保持合理的价格结构
汽车市场整体销量低迷，车家逆流而上。汽车市场的寒冬对车家没有影响，持续盈利是其持续降价的结果。
2019年第三季度，随着汽车市场的持续下滑，汽车之家的经营数据出现下滑，归属于汽车之家的净利润为人民币6.437亿元(约合9010万美元)，同比下降5.5%。
突然，2019年第四季度净利润为人民币11.081亿元(1.592亿美元)，而去年同期为人民币10.153亿元，下降趋势被扭转。
在一个季度，汽车之家扭转了其下降趋势，这是由于该领域的季节性繁荣的影响，也受益于价格的下降，这保持了其“财政资源”。
2019年第三季度，车家营销价格同比上涨32.77%；2019年第四季度，车家运营费用为10.949亿元(1.573亿美元)，低于2018年同期的11.314亿元。
公司扭亏为盈或者逆势成长，一定要遵循“开源节流”的规律，这一点多年苦心快速发展的车家自然心知肚明。汽车之家首席财务官邹军表示:展望2020年，我们将继续投资重点项目，以增强我们的长期竞争力，提高运营效率，并保持合理的价格结构。"
最新财报数据显示，车家保持核心业务竞争力，花费巨资支持新业务，降低运营价格。“4+1”战术目标得到妥善落实，正在向更加数字化、智能化的汽车生态系统迈进。
3.数字化和智能授权
汽车之家在对自营电商进行阉割后，决心从汽车垂直媒体向基于数据技术的网络汽车平台转型，旨在打造一个与汽车产业相关的生态圈，为汽车企业、经销商、汽车媒体、车主等汽车产业工作者提供相应的服务。
基于此，汽车之家已经走上了数字化、智能化的道路。
首先，客户消费习惯的多样性和个性化迫使经销商适应各种消费场景，服务客户和经销商的汽车之家必然要求两者的数字化转型。
随着科技的飞速发展，客户行为正在发生一些翻天覆地的变化，90后、90后等新生代客户越来越习惯于网上消费。为了满足客户的在线消费需求，经销商增加了一种在线消费模式，通过利用汽车之家的大数据功能，这种模式更加省心、省力。
为了满足经销商构建多种消费场景的需求，汽车之家推出了基于人工智能、大数据和云技术的数字在线服务。通过对大数据的观察，可以绘制出客户支出的画像，准确地为客户提供服务，在线指导经销商，优化售后服务质量，提高其运营效率。
基于自身的数字化和智能化实力，汽车之家可以帮助汽车经销商进行数字化改造。疫情期间，网上消费成为买卖汽车的关键方式，也成为车家和经销商再次合作的桥梁。
其次，数据和智能的转换是构建汽车之家汽车生态系统的重要组成部分。车家“4+1战术”的确认表明，“4”是四大业务板块:汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活，“1”是数据+技术。
在互联网时代，大数据的价值不言而喻。对于一个网络公司来说，观察客户的数据，了解客户的消费习惯，为客户提供个性化的服务，从而提高服务质量，是快捷有效的。大数据也用于车家的模型化服务，Yiche.com的报价服务，了解车地的智能识别车。
总的来说，从垂直媒体到基于数字化的汽车企业的转型，服务于汽车经销商、汽车企业和汽车客户，使车家和汽车经销商建立互补关系。虽然新冠肺炎的肺炎疫情给整个汽车行业带来了严峻的挑战，但也加快了汽车领域的数字化进程，稳定了汽车家庭平台与汽车经销商的合作关系。
汽车之家的两大竞争对手:易车网和知车帝
不知不觉中，网车平台的格局发生了变化。车家和易车网争霸的原有格局，加入了懂车皇帝，然后形成了三方对抗。
在车家数字化转型的过程中，随着老对手易车网的壮大和新黑马知车的崛起，关于汽车网络平台的争议也越来越激烈。目前，如何在数字轨道上抢占有利位置，已经成为网络汽车平台的一大考验。
易车网，曾经堪比车家的，一步一步拓宽了，但是死骆驼比马大，所以易车网在车家还是存在的。
更何况被腾讯收购后，易车网准备迎头赶上。
Yiche.com老奶奶第三季度财报显示，2019年10月，Yiche.com媒体应用日活跃用户(dau)较2018年同期增长255%；而且在人工智能这个新业务上已经稳步前进，付费经销商继续攀升。截至2019年10月，独立分销商互联网在第三季度继续扩大至33，000多家，付费客户超过4，400家。
车家另一个不容忽视的威胁来自于对车帝的了解。与车易的知识相比。这个平台的出现，打破了空争霸的市场格局，让车家更加害怕。
生于2017年的会车皇帝走到了风口浪尖。不到两个月，客户活动和客户采纳时间超过了Yiche.com，压车到家。
在流量和文案方面，依托今日头条、颤音等母公司产品的流量支持，我们知道车帝比车家更不缺流量。而且认识车帝也很好的利用了字节跳动获取和推荐文案的经验，通过短视频、文案、图片等有趣的文案游戏来吸引客户。经过多年的积累，车家打造出了更全面更专业的文案，但娱乐属性较弱。
在数字化、智能化技术方面，知道车帝背后有网络巨头字节跳动撑腰，车家背后是平安集团，与网络领域几乎没有交集。知道车弟携带科技基因是有先天特点的。
现在，在字节跳动的技术支持下，我了解到切迪不断提高自己的技术水平。知道如何使用字节跳动的完整推荐技术和大数据功能来深入分析客户需求，还添加了智能车识别和智能选车等功能，极大地优化了客户选择体验，更多的客户弃车回家选择知道如何使用。
虽然易Che.com和车帝要撼动车家领域的领头羊位置并不容易，但两人都在摸索的过程中变得更加强大，稍有失误车家就会被取代。
摘要
2019年底和2020年初，受疫情影响，汽车公司和汽车经销商意识到线上渠道的重要性，明白线上线下结合是汽车领域未来的方向，这是汽车之家与汽车经销商握手的机会。
然而，握手并不意味着车家赢得了最后的胜利。
在汽车寒冬的背景下，汽车经销商对销售线索的准确性和广告效果越来越挑剔，他们也在审视汽车之家、汽车皇帝和易车网的优缺点和性价比。在这场战斗中，竞争不仅仅是量、流量、服务，更是平台技术、客户购买率，因为每个人都有机会赢。
今年是网络汽车平台和汽车经销商抱团取暖、携手共进的一年，也是汽车领域复苏的开始。
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