热点聚集

捷尼赛思广告软文：它凭什么敢叫板BBA？

【文章开始】

你是不是也觉得，路上的豪车，来来去去就是那几张老面孔？奔驰、宝马、奥迪，好像已经成了某种固定的标准。但不知道你注意到没有，最近好像有个叫“捷尼赛思”的品牌，开始在一些讲究的场合悄无声息地出现了。它的车标，像一对翅膀，设计感挺强。我心里就嘀咕了：这到底是个什么来头？卖得还不便宜，它究竟有什么底气，敢在这个已经被巨头们牢牢占住的市场里分一杯羹？

捷尼赛思是谁？一个被低估的“豪门二代”

先来聊聊这个品牌本身。说句实在话，我第一次听到这名字，也觉得有点陌生，甚至有点……拗口。后来一查，好家伙，来头可真不小。它可不是什么刚学走路的新势力，而是现代汽车集团旗下的高端品牌，你可以理解为，是现代集团把能拿出来的最好技术、最新设计、最牛工艺，全都堆它身上了。

这感觉有点像什么呢？嗯……有点像家里有个特别争气的“老二”，父母把最好的资源都给了他，指望着他出去光宗耀祖。捷尼赛思就是现代集团的这个“宝贝儿子”。虽然它在北美市场已经混得风生水起，拿奖拿到手软，但在咱们这儿，确实还算个新面孔。不过这反而让我觉得有点意思，一个能在成熟市场站稳脚跟的品牌，总该有点真本事吧？

它到底贵在哪？值这个价吗？

这可能是最核心的问题了。看着和BBA差不多的价位，我们掏钱的时候，心里总得有个掂量。捷尼赛思的底气，我觉得主要来自这么几个地方，咱们掰开揉碎了看：

设计语言的独特性：它的设计，真的太有辨识度了。前后呼应的“并行双耀”大灯和尾灯，你在大老远就能认出来。这在这个大家都长得越来越像的时代，是一种难得的个性宣言。开它出去，不会被人误认为是任何其他品牌的车，这种独特感，本身就是一种价值。
“堆料”式的诚意：你去看它的配置表，经常会发现，很多在德国对手那里需要额外加钱甚至顶配才有的配置，在捷尼赛思上直接就给你了。比如，全系往往标配一大堆主动安全科技、高级真皮座椅、智能大灯什么的。这种“入门即高配”的策略，会让你觉得钱花得比较实在，少了很多“选配加钱”的纠结和套路。
对细节的“执拗”：这个光看图片可能感觉不深，得去实车摸摸看。比如那个经典的“莱斯康”音响的金属罩，纹路特别细腻；按钮的阻尼感，那种清脆的“咔哒”声，会给你一种很扎实的高级感。这种细节上的处理，或许暗示了韩国人在打造豪华品牌时的那种特别想证明自己的用心。

不过话说回来，品牌知名度这个事儿，确实是个短板。你开个奔驰E级回去，乡亲们都认识；你开个捷尼赛思G80回去，可能还得费一番口舌解释。这就要看你是更看重车标带来的面子，还是更看重车子本身带给你的享受了。

开起来怎么样？会不会只是个“样子货”？

我最初也有这个疑虑，设计这么出位，会不会开起来很平庸？但实际体验过之后，这个想法被扭转了。它的驾驶感受，和它的外观一样，有自己非常鲜明的性格。

它不是那种一味追求“硬邦邦”运动感的车，比如像某些宝马车型那样。捷尼赛思更像是在找一种平衡，一种兼顾了舒适、安静和从容动力的“高级感”。底盘滤震非常柔和，能把路上那些细碎的颠簸抹得很平，车厢里安静得出奇。但当你需要动力深踩油门的时候，它又能给出非常线性和有力的加速。这种感觉，特别适合长途巡航，你会觉得整个人很放松，不累。

具体到发动机和变速箱的匹配调校为什么能做出这种味道，这里面涉及到的技术细节可能比较深，我个人觉得这跟韩国工程师对豪华的理解有关，具体他们是怎么权衡取舍的，这个机制或许有待进一步研究。但结果就是，它提供了一种区别于德系品牌的、很东方的豪华驾驶体验。

一个绕不开的问题：小众品牌的售后麻烦吗？

坦诚讲，这是所有考虑小众豪华品牌的人都会担心的。网点没那么多，维修保养会不会不方便？价格会不会很贵？

捷尼赛思在这方面，倒是给出了一个很有吸引力的方案，我印象特别深。他们搞了一个叫什么 “捷尼赛思随心取送车服务” 。简单说就是，你做保养或者维修，不用自己开车去4S店，他们上门来取车，弄好了再给你送回来，期间还可能提供代步车。这服务，简直是对付“懒癌”和“忙人”的利器。

虽然他们的经销商网络确实还在扩张中，比不上BBA那么密，但这种以服务来弥补网络短板的思路，还是挺聪明的。它让你感觉到，买这个车，得到的是一种更被重视的、更私人的服务体验，这本身也是豪华感的一部分吧。

所以，到底谁适合买捷尼赛思？

想了半天，我觉得捷尼赛思的车主画像，应该挺清晰的。他们大概是这样一群人：

不想随大流，讨厌“撞衫”，希望自己的座驾能表达独特审美。
更注重产品本身的价值和体验，而不是单纯为那个车标买单。
懂得欣赏设计，对细节有要求，是生活品质的追求者。
内心足够自信，不需要靠一个尽人皆知的品牌来证明自己。