从全球汽车工业的快速发展历史来看，欧洲人发明汽车，美国人普及汽车，后期日本人制造汽车更便宜，后期韩国人制造汽车更便宜。
毫无疑问，一个汽车工业之后发展迅速的国家，要想被一个汽车大国包围，除了自主创新之外，只能靠性价比赢得市场和客户的认可，实现企业品牌价值的滚动积累。韩国汽车业如此，中国汽车业也是如此。
针对连续十年获得中国独立企业品牌销量第一的奇瑞汽车和韩国汽车巨头现代汽车，笔者发现了一个非常有趣的重合点，不知道奇瑞是否在有意识地走现代汽车走过的路。
同时，在企业初期，现代汽车引进福特技术生产“Gottila”品牌汽车，奇瑞从英国福特和西班牙SEAT引进产品和生产线生产奇瑞风云汽车；同样，现代汽车在1985年花了18年时间开发出excel车，当年销量8.5万辆达到加拿大进口车冠军记录。奇瑞花了11年时间摆脱模仿套路，于2008年推出奇瑞a3车。
与此同时，标志性车型和概念车型也在几年后推出:现代汽车1991年推出的国产车口音让韩国成为一个有能力生产自己车型的国家，概念车型HCD-1在第二年展出，首次在汽车界描述现代的未来展望；奇瑞在2013年推出了前向开发流程中的第一款产品Arrizo 7，并在次年的北京车展上发布了代表前向研发的第二代布局产品概念车和概念车，一次又一次立志“前向开发”。
有相同的过程，但不一定有相同的结局。在奇瑞17年的高速发展中，前13年的高速增长在2011年戛然而止。现代花了18年时间向欧美市场出口汽车，但奇瑞仍然知道要多久才能实现向欧美市场出口的“零突破”。
奇瑞总经理助理金一博曾经说过，奇瑞要想掌握核心竞争力，做大做强，必须走积极发展的道路，不能模仿公司品牌和核心竞争力。而第一次开发的奇瑞a3和奇瑞Arrizo 7，在市场上都是“雷声大雨点小”。高估企业的品牌价值在奇瑞高层头脑中顽固不化，以至于两款车型都放弃了原来的低价玩法，试图以合资车的价格赢得市场。
我只知道一个，不知道另一个。奇瑞只看到自己逐渐掌握了核心技术，但不知道企业在品牌溢价上是否有最终发言权，也不知道在品牌整车整合能力上与外资企业的差距在他们说缩小的时候会不会缩小。看看现代汽车。到目前为止，现代在海外最畅销的车型都没有性价比高的。以北京现代为例，韩国车比欧美日便宜很多。奇瑞汽车在品牌和技术上能胜过现代汽车吗？
笔者认为，以奇瑞为代表的自主企业品牌，仍然要以“韬光养晦”、“筑墙高、广收粮、慢慢称王”的姿态面对市场现实。即使未来的技术水平和合资品牌相当，也要避开它的边缘，通过几代性价比高的产品赢得客户的认可，逐步增加企业的品牌溢价。
在全球汽车市场上，中国将长期保持世界最大汽车消费市场的地位，全球汽车人才也渴望中国汽车公司。在我看来，未来自主企业品牌获取核心技术并不难。难点在于谁能靠“质优价廉”的产品撑到最后一刻，巨额的产品研发投入无法在短时间内给公司带来利润，这就必然要求独立的汽车企业要有强大的财务实力和技术实力才能“笑到最后”。
标题：「营销心得」现代企业品牌启示：后来者只能靠低价抢占市场了
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